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洛阳柴油发电机 柴油机的转矩滞后相位角
柴油机燃油油量调节杆从开始移动时算起，转矩并不是同时就能产生的，必须要经过一定的时间（以曲轴转角计）才能产生和输出的。这是因每一个气缸需要经过一定的曲轴转角以后才能按规定的时间喷油；喷油以后燃油要雾化与空气混合进行化学准备才能燃烧；燃烧以后又还要经过一段的曲轴转角时间的做功过程，才能由曲轴输出转矩。也就是说柴油机的转矩生成和输出滞后于调节杆的动作。
调节杆按正弦规律往复振动增减油量，一般在活塞上死点前就开始喷油，经过一定的曲轴转角开始燃烧发生转矩，这个过程所需要的时间以曲轴转角计，就是转矩滞后角，转矩滞后角根据柴油机的转矩形成形状的不同大约为40°~90曲轴转角。非增压柴油机一般 53°曲轴转角。
柴油机转矩滞后角主要由两部分组成。即柴油机燃油调整机构所引起的滞后角体
和转矩滞后角。
柴油机的转矩滞后相位角一般都比较小，相对于调速器的调节滞后相位角ER 来说
要小得多，所以对并联运行柴油发电机组稳定性的影响也小得多。
废气透平增压柴油机的转矩滞后相位角应取较大的值。
洛阳柴油发电机
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