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洛阳柴油发电机 发电机组稳定性因素
（1）调速器的调节滞后相位角和动态不均匀度
调速器的调节滞后相位角增大，会使阻尼减小，如果滞后相位角超过90。，就会产
生负阻尼，而不利于这一调节系统的稳定，甚至有可能激起很大的振荡。
调速器的动态不均匀度愈大，柴油机的调节力矩将愈小。这样也将使这个弊性振荡系统的柴油机调节力矩的弹性分量减小。在机组的转动惯量一定时，其振酱的频率会降低，从而又可使调速器的滞后相位角尺减小。因此，振荡逐渐衰减，使系统容易稳定。这是因为调速器的滞后相位角是随系统的振荡频率的降低而减小的。
（2）柴油机的转矩滞后相位角和转短增大因子
柴油机的转矩：后相位角增大对系统稳定性的影响，与调連器的带后相位角的作用一样，都是不利于系统磁定的。之和必须小于90.，否则将会产生负配尼，使系统不易稳定，甚至激起很大的振荡。
柴油机转短增大因子A 愈大，有增大柴油机泗节力矩的弹性分量的作用，这将提高整个弹性振汤系统的振荡频率 ，促使系统产生较大的振荡。
（3）发电机力矩的弹性分量和阻尼分量
发电机力矩的弹性分量增大，正如柴油机的调节力矩的弹性分量对振荡弹性系统的稳定性影响一样，将提高这一振荡系统的振荡频率 从而使力矩的微后相位角都增大，整个系统会产生较大的振荡，不易稳定。
所以柴油发电机组作并联运行时其飞轮的惯量应比柴油机作其他用途时的要求大得多。这就是因为并联运行的发电机组在这个弹性振荡系统中增加了一个发电机的弹性力矩分量，提高了振荡系统的刚度，使振荡频率增大。因此，必须有一个很大的飞轮转动惯量来抑制弹性系统的振荡。
（4）柴油发电机组的转动惯量
柴油发电机组的转动惯量包括发电机转子的转动惯量和柴油机飞轮的转动惯量。转动惯量大，对整个系统的运转有利，能降低系统的振荡频率，使转矩的滞后相位角减小，改善系统的不稳定性。
相位差角以及动态不均匀度等都不是常数，它们与系统的振荡频率有强烈的依赖关系，在数值上都随频率的增大而增大。在调节技术上把这种依赖关系称为“频率
特性”。
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