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洛阳柴油发电机 柴油机活塞环变形，密封不严
活塞头部的环槽中装有四道活塞环。为了提高密封性，采用了三道气环。在气环下面，安装有一道油环。为了增加油环对气缸套的压力，环的外圆柱面上车削有一道凹槽，形成两个刮油刃。在凹槽底部则铣削出10个穿通的排油狭缝。当油环随活塞沿气缸壁运动时，油环的两个刮油刃便将气缸壁上多余的机油刮下来，经活塞环槽底的油孔流回到油底壳内。如果环与环槽的间（过大，或活塞环槽过深，则随着活塞的往复运动，机油就会逐步被带到第一道环的上方，在上止点附近，由于速度的急剧下降，而被甩人燃烧室燃烧。同样，若活塞环与环槽的平面不平，也会造成同样的恶果。
柴油机的第二和第三道气环的断面形状不对称，内上侧有缺口。在装人气缸套内后，由于弹力和不对称的断面会使环产生扭转力矩，致使环的上下端面均有顶住环槽端面的趋势，借此提高气缸的密封性，亦称”扭曲环”。由于扭曲环具有向下刮油的能力，所以安装时必须将环的内侧缺口向上，不得装反。否则，将因活塞环的刮油能力差而引起柴油机排气时冒蓝烟。
190 柴油机气环采用梯形断面的锥面环，它与气缸壁接触时有T。~29的夹角，这是为了加强活塞环的单位压力，更好地刮去气卸壁上的余油。装配锥面环时应使窄面上，宽面朝下。由于T0~29的锥体肉眼看不出来，所以这种活塞环的平面往往做有向上的记号，在环的开口处小头的一面刻有“上”字图样。锥面环只能用在第二、三道环槽上，不可装于第一道环槽中。不然的话，也会将大量机油刮至燃烧室燃烧。
如果活塞环使用时间过长或制造质量欠佳，致使弹力不足，也是造成此故障的原因之一。此时，只要将新旧两环或不同制造商制造的两环进行对比，即可查出原因。
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