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洛阳柴油发电机 柴油机的飞轮转动惯量对并联运行柴油发电机组稳定性影响
柴油机飞轮的转动惯量0（应包括发电机转子的转动惯量）在调节系统的稳定力矩矢量图中与柴油机调节力矩的弹性分量和发电机的弹性分量《其作用相当于两根并联的弹錢）一起构成了一个振荡系统。为了避免柴油机各缸充气不均匀而产生0.5阶的转矩脉冲所引起的较大振荡，因此，要求柴油机的转动惯量应足够大，以降低整个调节系统的固有振荡频率，使之小于0.5w。一般调节系统的固有振频率等于0.5w 就可以避开0.5阶的共振了，所以柴油机的转动惯量是一个使并联运行柴油发电机组稳定的重要因素。
柴油机的转动惯量主要是指飞轮的转动惯量，其他如活塞、连杆、曲轴的转动惯量相对来讲比较小，而且在设计上不是随意可以改动的，只有飞轮的转动惯量可以在很大的幅度上加大或者减小。整个机组的转动惯量还应包括发电机转子的转动惯量。但是，发电机转子的转动惯量也不是随意可以调整的参数，因为它还涉及发电机性能方面的许多要求，所以，这里所指的机组转动惯量的调整，实质上应当理解为柴油机飞轮大小的变动。
必须指出：只根据发电机的弹性力矩来计算必需的转动惯量是不够的。低速柴油机可以这样计算，是因为低速机的弹性调节力矩相对于发电机的弹性力矩来讲很小，可以忽略不计。高速机则由于机器本身结构上所具有转动惯量往往已经计算得大，所以通常问题是不大的。只有中速柴油机的弹性力矩来说比较大。这就相当于弹性系统并联了一根较硬的弹簧，因而使系统的自振频率较高，有可能在运转中接近 0.5w 的强制振荡频率。并且由于波动的频率较高，调速器和柴油机的滞后相位差ER +EM 也可能超过了90，引起弹性系统的不稳定。所以在这种情况下，一定不能忽略柴油机的弹性调节力矩的作用，必须有一个较大的飞轮转动惯量才能使系统稳定。否则，调速装置必须具有一个很大的动态不均匀度O。为了不会使调速器的动态不均匀度超过允许值，则要求发电机必须具有很大的阻尼。
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