柴油发电机进空气

柴油发电机进空气是一个常见但非常令人头疼的问题。空气进入燃油系统会阻碍燃油的正常输送，导致发动机启动困难、运行不稳、功率不足甚至突然停机。

下面我将为您详细解释这个问题，包括症状、原因、排查方法和排气步骤。

一、 柴油发电机进空气的主要症状

当燃油系统中进入空气时，会出现以下一种或多种症状：

1. 启动困难或无法启动：这是最典型的症状。起动机正常工作，但发动机只是空转，没有着车的迹象，或者需要非常长时间的启动才能勉强点燃。
2. 运行不稳、间歇性熄火：发动机可能启动后，转速波动很大，声音忽高忽低，甚至突然熄火。
3. 功率不足：负载增加时，发动机转速下降明显，提不起速，感觉“没劲”。
4. 自行熄火：在运行过程中没有任何征兆地突然停机。

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二、 空气进入燃油系统的常见原因

找到根源才能彻底解决问题。空气通常从燃油系统的低压回路（从油箱到高压油泵）进入。

1. 燃油滤清器（柴油格）：
   · 安装不当：更换滤清器后，密封圈没有装好、老化或损坏，没有拧紧。
   · 本身质量缺陷：滤清器壳体有砂眼或裂纹。
2. 燃油管路及接头：
   · 管路破裂：老化的油管出现裂纹。
   · 接头松动：各处的油管接头（特别是软管夹箍处）松动是最常见的原因。
   · 接头密封不良：接头处的密封垫圈损坏或缺失。
3. 油箱问题：
   · 油位过低：吸油管短暂露出油面，吸入空气。在船舶或移动设备上更常见。
   · 油箱呼吸孔堵塞：油箱油位下降形成真空，强行从管路接头处吸进空气。
4. 输油泵（手油泵）：
   · 手油泵的活塞密封不严，也可能成为空气进入的点。
5. 高压油泵及喷油器：
   · 虽然较少见，但高压油泵本身的密封件损坏也可能导致内部漏气。回油管路的接头松动也会使空气进入。

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三、 排查和解决方法（从易到难）

第1步：初步检查与处理

· 检查燃油油位：确保油箱有足够的柴油。
· 检查 visible管路：目视检查所有从油箱到输油泵、滤清器、高压油泵的管路和接头，看是否有明显的松动、潮湿或渗漏。拧紧所有接头。

第2步：重点排查

· 从油箱开始：确保油箱盖通气孔畅通。
· 检查燃油滤清器：确认滤清器已拧紧，密封圈完好。如果怀疑它，可以在密封圈上薄薄地涂一层黄油再拧紧，看问题是否解决。
· 使用手油泵：这是关键步骤。找到输油泵上的手油泵（通常是一个手捏的橡胶球或一个可来回扳动的手柄）。
  · 松开燃油滤清器上的放气螺钉（或高压油泵上的放气螺钉）。
  · 反复按压手油泵，直到从放气螺钉流出的是连续、无气泡的柴油，然后拧紧放气螺钉。
  · 继续泵动手油泵，你会感觉到阻力逐渐变大，说明燃油系统正在充满油。

第3步：分段排气

如果上述操作后问题依旧，说明仍有漏点，需要进行分段排查排气。

1. 低压回路排气：
   · 从油箱出口开始，逐个接头、逐个部件（如初级滤清器、二级滤清器）向上游排气。在每个部件最高的排气孔处操作。
   · 方法同样是：松开排气螺钉 -> 用手油泵泵油直至无气泡 -> 拧紧螺钉。
2. 高压油泵排气：
   · 大多数高压油泵上都有一个放气螺钉（通常是一个内六角螺丝）。用同样的方法对其进行排气。
3. 高压油路排气（通常不需要）：
   · 高压油路（从高压油泵到喷油器）一般不需要手动排气。通过启动发动机运转，燃油会自行将空气从喷油器喷出。对于非常顽固的情况，可以稍微松开喷油器上的高压油管螺母，然后启动发动机几秒钟，让带气泡的燃油喷出后再拧紧。注意：此操作有风险，燃油喷射压力极高，务必远离身体并注意防火。

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四、 标准排气操作流程（以典型发电机为例）

1. 准备工作：确保油箱有足量清洁柴油。准备好工具（扳手、螺丝刀）和容器接油。
2. 打开油路：确认燃油箱阀门处于打开状态。
3. 低压系统排气：
   · 找到燃油滤清器上的放气螺钉，用扳手松开一两圈。
   · 反复按压手油泵，直到放气螺钉处流出的柴油不含任何气泡。
   · 在燃油持续流出且无气泡时，拧紧放气螺钉。
4. 高压油泵排气：
   · 找到高压油泵上的放气螺钉（参考发电机手册）。
   · 同样松开螺钉，按压手油泵，直至流出无气泡的柴油后拧紧。
5. 尝试启动：
   · 尝试启动发动机。它可能还会运行不稳一段时间，因为喷油器中可能还有少量空气。
   · 让发动机在中低速运行几分钟，直至运行平稳。

总结与建议

· 预防优于治疗：定期更换燃油滤清器，并使用原厂或高质量的配件。定期检查并紧固所有燃油管路接头。
· 保持燃油清洁：使用干净的柴油，并定期清洗油箱，避免杂质堵塞或磨损密封部件。
· 学会使用手油泵：这是操作和维护柴油发电机的一项基本技能。

如果按照以上步骤操作后，问题仍然无法解决，或者发现燃油管路有严重损坏，建议联系专业的维修人员进行检查，以免对发动机造成更大损害。